Проблемите с паричните средства и инвентара нарастват за доставчика на Boeing Spirit AeroSystems

Производителят на фюзелажа за 737 Max на Boeing сподели, че гори пари, защото по-строгият надзор на качеството при главния му клиент накара Spirit AeroSystems да забави доставките.

Spirit го сподели и Boeing взаимно инспектираха фюзелажите на Max във фабриката на Spirit, откакто панелът на вратата избухна на 737 Max, летял от Alaska Airlines през януари.

Тази смяна докара до струпване на фюзелажи във фабриката в Уичита, Канзас, и докара до това, че Spirit употребява $416 милиона в брой за интервенции през първите три месеца на 2024 година, спрямо $46 милиона през тримесечието отпреди година. Нетната загуба на компанията се усили до 617 милиона $ през първото тримесечие от чиста загуба от 281 милиона $ година по-рано.

Главният изпълнителен шеф на Spirit Пат Шанахан назова увеличените инспекции в Уичита „ доста достижение, което имаме вяра, че ще усъвършенства качество, унищожаване на преработката и облагодетелстване на цялата индустриална система ” сред Boeing и Spirit.

Но те също са оказали финансов и действен напън върху Spirit. Във вторник компанията съобщи, че нейната „ дарба да приведе в сходство фабричните разноски, които включват както вътрешни разноски, по този начин и разноски, свързани с веригата за доставки, и да реагира на неочаквани промени в темповете на произвеждане ще има значително влияние върху резултатите от интервенциите и паричните потоци през 2024 година “.

Spirit също сподели, че ръководителите са „ създали проекти за гонене на разнообразни варианти за възстановяване на ликвидността, в случай че е належащо, и чака тези проекти да подобрят задоволително ликвидните потребности на компанията “, без да дава повече детайлности. Spirit имаше 352 милиона $ в брой в края на първото тримесечие, спрямо 824 милиона $ преди година.

Spirit, сходно на Boeing, беше под регулаторен надзор след случая с Alaska Airlines по-рано тази година. Предварителен отчет на Националния съвет за сигурност на превоза откри, че липсват четири болта, предопределени да закрепят панела към самолета, а одит на Boeing и Spirit от Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати откри „ голям брой случаи “, когато фирмите не са съумели да изпълнят индустриалните и условия за надзор на качеството.

Веднъж част от Boeing, Spirit AeroSystems беше отделена от своя родител преди две десетилетия. Boeing сега води договаряния за наново придобиване на доставчика, защото се стреми да упражни повече надзор върху качеството на работа. Но основният финансов шеф на Boeing Браян Уест сподели на вложителите предишния месец, че фирмите би трябвало първо да се спогодят за ценообразуването, финансирането и по какъв начин да се откажат от работата, която Spirit прави за други, като противника на Boeing Airbus.

„ Смъртните страдания на Spirit са мъчно за гледане “, сподели Роб Сталард, анализатор във Vertical Research Partners. „ В последна сметка не чакаме Spirit да бъде обществена компания още толкоз дълго. “

Spirit отхвърли да предложи насоки за цялата година „ до момента в който няма спомагателна изясненост по отношение на полемиките за придобиване с Boeing, 737 Max време за доставка и произвеждане, както и настоящи търговски договаряния с Airbus ”.

Компанията съобщи, че чака да строи към 31 фюзелажа 737 Max всеки месец до края на годината, под 38 на месец, в сравнение с Boeing бяха набелязани преди взривяването на панела на вратата.

Spirit съобщи, че чака да регистрира по този начин наречената загуба от 50 до 60 милиона $ през второто тримесечие на съставените елементи на фюзелажа и крилата, които прави за 787 Dreamliner на Boeing. Компанията „ получи индикации “, че Boeing ще усили скоростта на произвеждане на широкофюзелажния аероплан с по-бавна скорост.

FAA съобщи в понеделник, че е почнала второто си следствие против Boeing тази година след компанията откри, че чиновниците са фалшифицирали протоколи от инспекции на някои 787s.